摘要:煉油廠的液(yè)化石油氣主要組(zu)成部分爲丙烷📞、丙(bǐng)烯、丁🍉烷、延遲焦化(hua)液化石油氣等，由(you)于其飽和蒸汽壓(ya)💋較高，容易導緻氣(qì)液兩相共存，因此(ci)，煉油廠的♊液化石(shí)油氣産品一直是(shi)通過汽運過磅的(de)形式進✊行出廠計(jì)量。随着時代的發(fa)展，客戶對便捷、速(su)度的要求，流量計(ji) 計量逐漸成爲迫(pò)切的需求。本文針(zhen)對液化氣出廠從(cóng)過磅計量到流量(liàng)計計量的轉變過(guo)程中遇到的問題(tí)進行探索和分析(xi)，爲實際應用提供(gòng)理論和技術方面(miàn)的指導。
前言
　　科氏(shi)質量流量計作爲(wei)一種可以直接測(cè)量流體質量☀️流🏃🏻量(liang)的精度高儀表，具(ju)有無可動部件和(hé)密封件⛹🏻‍♀️、測量精度(du)受介👅質溫度、壓力(lì)及密度參數影響(xiǎng)小的特點平，同時(shí)由㊙️于流量檢測中(zhōng)常用的流體物性(xing)參數主要有👄密度(dù)、粘度、壓縮系數💛、比(bi)熱比和氣體絕熱(re)指數，因此科氏質(zhì)量流量計不僅應(ying)用于石油行業🏃🏻‍♂️，例(li)如利用科氏💋質量(liàng)流量計和低含水(shuǐ)分析儀計量⭐外輸(shu)原油的純油🌂量中(zhong);在轉油站使用質(zhì)量流量計，用于各(gè)個計量站原🚩油的(de)外輸計量和含水(shui)分析。通過質量流(liu)量計對原油的流(liu)量🥵、密度進行測量(liàng)，然後🐕用密度法算(suàn)出含水率，進💋而得(de)出純油量[3];同樣也(yě)廣泛應用于化工(gong)生産中，比如🙇‍♀️用于(yu)測量工藝管道中(zhong)流經的各種單獨(dú)介質的流體、各種(zhong)漿液、非牛頓流體(ti)、有足夠🌈密度的中(zhong)高壓氣體、高黏度(du)流體、含有微量氣(qì)體的液體🔞、懸浮液(yè)等，能夠充分💜滿足(zu)石油化工生産裝(zhuāng)置對質量流量的(de)計量要求。因此科(kē)氏質量流量👉計較(jiào)其他流量計具有(you)明顯的優勢，它不(bú)僅是提高産品質(zhì)量的保障，而且是(shi)♍企業提高經濟效(xiào)益的重要手段5I，逐(zhu)步爲客戶所接受(shou)。但由于石油液化(huà)氣爲非均勻混合(he)液體(例如✉️含水液(ye)化氣)，易造成流🔞量(liang)計測量管内部介(jie)質質量分布不均(jun1)，造成測量誤差。因(yin)此，石油液化氣利(lì)用科氏質量流量(liang)計出廠一直是一(yi)個難點。
1.項目背景(jing):過磅出廠與裝車(che)流量計的數據比(bi)對
　　廠内液化氣出(chu)廠一直采用汽車(che)衡出廠的計量方(fāng)式。2025年12月15日至12月15日(ri)，将流量計裝車數(shù)據與過磅量進行(hang)數☂️據比✨對，部🙇🏻分比(bi)對結果如圖1。
　　在此(ci)期間共采集液化(huà)氣裝車台2~14鶴位流(liu)量計一汽車衡計(jì)量比對數據11663組，結(jié)果發現其中不合(he)格數據有5818組，數據(ju)合格㊙️率爲50.12%，如表1所(suǒ)示。
 
　　從圖中的數據(jù)分析，流量計與過(guò)磅量的差距較大(da)，流量計本身的計(jì)量還達不到貿易(yì)交接的要求。經過(guo)現場勘查發現，科(kē)氏質👈量流量計本(ben)身檢定完畢後，直(zhí)接回裝，并未按照(zhào)🐉現場的實際工況(kuàng)進行溫壓🍉補償，與(yǔ)此同時，部分鶴位(wèi)流量計的安裝👣有(you)應力的影響。結合(he)比對數據及現👣場(chǎng)分析，接下來對每(měi)個鶴位的流量計(jì)進行了溫壓補償(chang)、消除應力，同時也(ye)對流量計部🔴分參(can)數進行了相應的(de)調整。調整後，流量(liàng)計與過磅量的部(bù)分👣比對數據，見圖(tu)(2)。
 
　　調整後，流量計與(yǔ)過磅量差量減小(xiao)，再次收集流量計(jì)與過磅量的比對(dui)數據543組，其中不合(hé)格數據55組，數據合(he)格率89.87%，相比調整前(qian)數據合格率提升(sheng)39.75%，如表2所示♋。
 
2.影響數(shù)據合格率的因素(su)
　　從上述兩次的比(bi)對統計表可以看(kan)出，雖然合格率有(you)所提升，但還沒有(you)達到使用流量計(ji)進行貿易交接的(de)條件㊙️。經過🈲一個🔴多(duo)月現場裝車調研(yán)，發現影響數據比(bi)對的合格率不僅(jǐn)與儀表安裝😄應力(li)、溫壓補償有關，也(yě)受現場裝車操作(zuo)、工藝操作、汽車衡(héng)本身🌈精度等多方(fāng)面影響。
(1)現場裝車(che)操作的影響
　　液化(hua)氣類産品裝車是(shì)一個典型的采用(yong)常壓開放式鶴位(wèi)裝車，槽車開至所(suo)分配的鶴位，車輛(liàng)停穩熄火後，由裝(zhuang)車操作人員将鶴(he)管放置到槽車底(di)部，同時将防靜電(diàn)接地夾夾在槽車(che)上。完成⭕準備工作(zuò)後，操作人員在鶴(he)位批控器上輸入(ru)裝車密.碼，打開氣(qì)💁動二段式裝車球(qiú)閥，開始裝車。開始(shi)時裝車閥打開一(yi)半開度，以低流速(sù)裝車，5s以後，裝車閥(fa)全部打開。然後根(gēn)據現🥵場實際工況(kuàng)，随時調節流量，做(zuo)好錯車準備。達到(dào)預裝量後，人工或(huo)者自動關閉📐批控(kong)器，完成裝車。從上(shang)述裝車流程💰可以(yǐ)看出，實際裝車時(shi)，由于💰系統管線壓(ya)力與槽車内❄️.壓力(lì)相差較大，很容易(yì)引起液化氣汽化(hua)，而質量流量計在(zài)氣液兩相時無法(fǎ)⁉️正常❓計量，易造成(cheng)數據偏差，而且不(bú)同的裝車人員🔴有(yǒu)不同的操作習慣(guan)，這些因素都會影(ying)響流量計數👅據的(de)正确率，因㊙️此，規💯範(fan)裝車操作是面臨(lín)的第一💛個🛀問題。
(2)工(gong)藝操作對數據的(de)影響
　　一旦使用流(liú)量計進行結算，也(yě)将對工藝操作提(tí)出新❌的更嚴🏃‍♂️格的(de)要求，如泵的操作(zuo)、裝車流量穩定性(xìng)、批控器正♌确操作(zuo)、裝車連🎯續性、數據(ju)采集錄入正确🎯率(lü)等，這些因素都可(kě)能影響數🧑🏾‍🤝‍🧑🏼據合格(ge)率。
①泵抽空操作對(dui)數據的影響
 
　　如圖(tú)3所示:裝車到後半(bàn)段時，産生了嚴重(zhòng)的泵抽空現象;結(jie)🐇束裝車時，人工直(zhi)接幹預批控器，在(zai)流速爲㊙️9t/h時按下停(ting)🔴止鍵，結束裝車流(liu)程。通過比對數據(ju)可以看出，流量計(ji)與汽車衡的差率(lü)爲1.07%，因此泵抽空操(cāo)作會嚴重影響數(shu)據的合格率。
②流量(liang)波動對數據的影(yǐng)響
　　如圖4所示，裝車(chē)的間隙一直有流(liu)量波動，裝車結束(shù)後，緊⛱️接着又産生(sheng)了波動，流量計也(ye)将此波動數據進(jìn)行了累🌈計，造成流(liú)量計計量數據偏(pian)大，流量計與汽車(chē)衡的差率爲0.46%，存在(zài)顯著的超差。
 
 
　　從圖(tu)5可以看出:前車充(chōng)裝時間是12:15-13:12，後車充(chong)裝時間是👣13:14--14:17。經現場(chǎng)實際排查，前一車(chē)于13:06就已經停止充(chong)裝，後一🔴-輛車先将(jiāng)第--輛車未裝完‼️的(de)部分裝入自己車(chē)後，又📧在13:14分開始裝(zhuāng)自己的車，因此造(zào)🤩成第--輛車實際裝(zhuāng)車數據小于流量(liang)計的計量數據，第(dì)二輛車的實際裝(zhuāng)車量大于流量計(ji)的計量數據，造成(cheng)兩輛車都比對❗超(chao)差。
 
④長時間的裝車(chē)中斷對數據的影(ying)響
　　如圖6所示:此車(chē)12:28起輸，13:10停輸，13:12-15:05之間出(chū)現近兩小時暫停(ting)，15:05分💁重新充裝，到15:23停(ting)裝，經過現場排查(cha)，發現停裝原因⚽是(shi)罐🔅內沒有産品，在(zai)等待另一個罐的(de)産品合格。從比對(duì)數據顯示，長時間(jian)裝車中🎯斷後，再二(er)次裝車，對🏒數據合(he)格💜率影響較大。
(3)汽(qi)車衡本身的加量(liàng)誤差對數據的影(ying)響
　　由于比對方式(shì)是流量計對汽車(che)衡的比對，使用的(de)📱公🔞.式爲:
數據合格(ge)率%=(流量計-汽車衡(héng))/流量計X100%
　　因此，汽車(che)衡計量數據是否(fou)正确，将直接影響(xiǎng)液化氣‼️産品數據(jù)♉合格率。此次參加(jia)比對的汽車衡位(wei)于煉油廠東⚽門，該(gāi)🔆衡使用年限較長(zhǎng)，設備老化，對數據(ju)的正确👅率也有⭐一(yi)定的影響。
3.針對影(ying)響合格率的因素(sù)所采取的應對措(cuò)施
　　針對上述三種(zhong)情況，進行了相應(yīng)的處理:
(1)現場裝車(che)進行了相應的規(gui)範化處理，制定标(biāo)準化操作流程
　　要(yao)求操作人員必須(xu)按照流程進行操(cao)作，減少首車和尾(wěi)車的不合格率。經(jing)過和運行部溝通(tong)以及實際運行過(guo)程的實☀️驗，最終拟(ni)定裝車操作流程(cheng)。操作流程更改爲(wèi):.
①在裝車之前，需檢(jiǎn)查鶴位有關閥門(mén)是否在關閉狀态(tai);停止🌈裝車🚶‍♀️時，流控(kong)閥、末端手閥應在(zai)關閉狀态。
②充裝過(guo)程中，爲了減少汽(qì)化，要求開始小流(liú)量裝車🛀🏻;
　　當槽車内(nei)的壓力升高到臨(lín)界壓力時再大流(liu)量裝車。槽車内壓(yā)力升高到臨界壓(ya)力時的液化氣的(de)氣化量📞可按以下(xià)公式計算:
汽化量(liàng)=槽車噸位X(氣相密(mì)度/液相密度)≈預裝(zhuang)量/500
　　即當PLC按照通道(dao)設置餘差，最小值(zhi)50kg。
③換車時，在裝的車(chē)輛流量控制在8t/h左(zuǒ)右，留下較爲充分(fèn)的時間換💃🏻車。
④裝車(che)即将結束時，提前(qián)聯系液化氣崗位(wèi)到泵房，距離裝載(zai)量還有20kg左右，聯系(xi)液化氣罐區停泵(beng)，并将與車相連球(qiú)閥關閉1/2，然後全部(bu)關閉。
(2)減少工藝操(cao)作對數據的影響(xiǎng)，主要采取以下措(cuò)施🌈
①在工藝操作方(fāng)面減少泵抽空現(xiàn)象，在液位低于2m時(shi)就不再🐪輸送，同時(shi)減少切罐、換罐的(de)操作。在同--輛車進(jin)行灌裝🛀時，不🆚進行(hang)📧新舊管線的切換(huan)。
②正常情況下，質量(liàng)流量計在現場安(ān)裝調試，确定流量(liang)🈲系數後，重複性數(shù)據很穩定，但3鶴位(wèi)出現明顯的🐪流量(liang)波動🧑🏽‍🤝‍🧑🏻的現象，随後(hou)将該流量計與運(yun)行狀況穩定的一(yi)🔞個鶴位的流量計(jì)進行互換位置，觀(guan)察使用狀況。結果(guǒ)兩個鶴位都沒有(yǒu)出現明顯的流量(liàng)波動🏃。說明原流量(liang)🌈計安裝存在一定(dìng)缺陷，對流量計造(zào)成了影響，重新安(ān)🥰裝有流量波動的(de)科氏質量流量計(jì)後，波動現象消失(shi)。
 
③充裝未結束時，不(bu)得人工停止批控(kòng)器，必須按照程序(xu)完成自♌動停止，停(tíng)止後，内操人員檢(jiǎn)查是否有未完成(cheng)的操作，如果有💋，通(tōng)過系統完成停止(zhi)後，才允許下一-輛(liàng)車充裝,杜絕因批(pī)控器操作不當引(yǐn)起前後兩車數據(ju)❗超差問題。
④充裝過(guo)程中，杜絕中斷裝(zhuang)車(比如晃車)後再(zai)裝車，若因其它原(yuán)因造成裝車中斷(duan)，比如泵停、洩漏等(děng)，不再予以裝車。
經(jing)過持續改進後，比(bi)對數據如下，表3爲(wei)改進前、表4爲改🌐進(jìn)後，從🐪數據看，合格(gé)率由92.39%提升到95.26%。
同時(shí)，經過現場不斷改(gǎi)進，2.19日以後，批控器(qì)二次操作現象完(wán)全杜絕，達到了預(yù)期的效果。
(3)汽車衡(héng)重新檢定校準
　　爲(wèi)了使比對數據更(gèng)真實、減少衡器帶(dai)來的誤差，1月下旬(xún)🚩，又對出廠的汽車(chē)衡進行升級，重新(xin)檢定後，投入使用(yong)。
4.液化氣産品流量(liang)計出廠的試運行(hang)情況
　　自12月15日起，液(yè)化氣産品的7-14鶴位(wei)的丁烷、丙丁烷、焦(jiao)化✂️氣産品試運行(hang)流量計結算，每天(tiān)任意抽取三車比(bǐ)對。從抽檢情況看(kan)，兩種計📐量方式比(bǐ)對偏差0.00%，數據合.格(gé)率100%，見👉表9。
 
 

 
　　總共21d,63條數(shù)據，流量計與汽車(chē)衡的差率爲0;僅有(yǒu)一條數據因14鶴位(wèi)流量計檢定回裝(zhuang)時管線内有未排(pai)除氣體🛀，造成🥰差率(lǜ)0.28%;在後續比對中，14鶴(he)位回歸正常，數據(ju)較爲理想。
5.結論
　　在(zai)液化氣出廠由過(guo)磅計量向流量計(ji)計量轉變時⁉️，在實(shí)際🌈的操作過程中(zhōng)，需要注意減少泵(beng)抽空現象;首車起(qi)輸時，注意要使用(yong)💰小流量裝車，避免(mian)因爲壓力過大✍️産(chǎn)生氣化現象;減少(shǎo)或者避免裝車中(zhong)斷現象，如果條件(jiàn)允許，建議車輛全(quan)部使用上裝方式(shì)裝車;杜絕人工幹(gàn)預批控器，要讓系(xi)統自停，減少水擊(ji)現象。同時科🌍氏質(zhì)量流量計對于零(ling)點的要求也較高(gao)"，在日常㊙️維護中要(yào)密切關注零點👉變(biàn)化，一般應每季度(du)定期檢查--次;在日(rì)常使用過程如遇(yu)工藝有大的調整(zheng)(介質變化、壓力變(biàn)化、溫度變化等)，應(yīng)立即檢查零點變(bian)化情況，如超過生(shēng)産廠家限定的指(zhǐ)标，應⁉️重新調試[81。質(zhi)量流量計相☂️較💯于(yú)傳統的用汽車衡(heng)滿車過磅減去空(kong)車過磅量計算淨(jìng)重的交接計量方(fāng)式，不但簡化了裝(zhuāng)車的操作過程，不(bú)受大🌈風、下雨等環(huan)境的影響，而且計(ji)量精度更高，能夠(gou)顯著提高産💚晶出(chū)廠的速度與總量(liang)。

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